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北方网专稿(记者赵颖妍):出租车有序排队候客了,三轮车、人力车被“请”出去了,公交车和大型客车真正“享有”了专用车道……日前,北方网记者再次来到天津站地区时,发现了这些可喜的变化。两个月前,记者采写的《天津站离“文明窗口”还有几步之遥?》稿件中反映的问题,虽然大部分已经得到了解决,但想要彻底治愈天津站遗留下的顽疾还尚待时日。记者在采访时发现,成堆成群的三轮车没有了,但零星散落在角落的却还时时可见;举牌揽客的没有了,但吆喝声却不断,不文明现象已经由“明”转“暗”。
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世纪钟前出租车停车“守规矩”
11月3日下午2点,记者在天津站站前广场上的世纪钟前看到,沿着出租车地下停车场的进站通道,一排路障隔离出出租车地上停放区域,车辆已经在划定的区域内排起了长队,围绕世纪钟行驶的车辆并没有受到影响,可以顺畅行驶。以前出租车随意停放将整条道路堵得水泄不通的现象,现在已经看不到了。
出租车在地上划定区域内等候 |
记者了解到,从南四出站口出站的旅客基本上能够直接前往出租车等候区;从南一出站口出来的一部分旅客对出站后的通道并不熟悉,加之忽略了出租车等候区指示牌,便直接乘电梯到达地面,并随着人流走到世纪钟附近。之前,出租车乱停乱放时,旅客看到世纪钟附近正在排队等候的出租车就想上前搭乘,这也造成了地面出租车秩序的混乱。出租车有序排队等待后,这种旅客随意搭车的现象基本上就不存在了。
天津站地区综合管理办公室副主任曹国旗告诉记者,“地下出租车等候区停车位不够,同时地上还不允许车辆随意停放,这就形成了一种矛盾,为此,我们在地上用路障划定了一个区域,引导出租车有序排队等候,这样就兼顾了两方面的需求。”
车道标示明确,方便驾驶员识别 |
此外,随着出租车和社会车辆进出天津站次数的增多,哪里允许停车,哪里不允许停车,从哪里进地下,驾驶员都比较熟悉了。同时,管理部门在多条车道的分叉口增设了提示牌,方便驾驶员识别车道,避免其走错路再绕道的情况发生,这对改善车辆行驶秩序也起到了一定作用。
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公交车、大型客车通道“专道专用”
新增提示牌明确专用车道 |
日前,记者乘公交车到达海河东路隧道内的车站,发现之前市民反映比较强烈的公交车、大型客车专用道上出租车违规停车的问题已经基本得到了解决。记者看到,专用道和过境车辆车道分叉口新增设了禁行标志,标明“公共汽车、大型客车除外”,这样,若再有出租车或社会车辆驶入公交车、大型客车专用道,交管部门即可按违章进行处罚。同时,管理部门在专用道入口处安排了保安人员24小时职守,与交警配合拦截所有违规车辆,从而保证了专用道能真正“专用”。
公交车、大型客车专用道路“专道专用” |
没有出租车“捣乱”,公交车进出站更加顺畅了,驾驶员和候车的乘客都对此感到十分满意。公交676路驾驶员刘师傅告诉记者:“原来三五辆出租车停在这里,公交车靠站要先找空档才行,乘客也要绕过出租车才能上车,秩序混乱又不安全。现在进出站特别方便,我们也能按照要求靠边停靠了。”
三轮车治理需长期坚持
“三轮车、人力车的治理算是比较有效,至少不再像以前那样一堆一堆地在解放桥口和出站口等活儿了,站前广场上的三轮车、人力车越来越少了,整个广场的秩序改善了很多,天津站在外地游客眼中的形象也提升了。”家住天津站附近的市民王大爷向记者说着每天看到的变化。
三轮车、人力车大多是改装车,没有安全认证和运营执照,用于经营非常危险。记者了解到,在天津站地区运营的部分车主本身患有残疾,一旦在运营过程中出现意外,车主不但不能给旅客提供赔偿,就连车主本身也难以保证得到良好的医疗救助。
天津站前广场整体交通秩序见好转 |
如何对待这些三轮车、人力车,是摆在城市管理者面前棘手的问题。在北方网推出的《集思广益 汇聚民智——我为科学发展献计策做贡献》中,网友对此问题也发表了自己的看法,希望“政府要拿出决心和勇气,坚定在全市范围内取缔电动三轮车的决心,同时也要出台相应的政策,既代表国家意志,代表大多数人的根本利益,同时又不忽视社会弱势群体。”天津站地区综合管理办公室主任卢卫也表示,要在解决好弱势群体困难的同时,清除天津站地区的三轮车。
“天津站长期存在的陋习不可能在一两个月内彻底解决,但随着我们治理工作的不断推进,三轮车、人力车已经陆续离开天津站地区了。”卢卫东说,“治理过程中,我们一天最多扣过60多辆三轮车,现在虽然已经很少了,但是每天还都有违规被扣的,所以这是一项长期的治理工作,必须要坚持下去,直到天津站地区不再有违规车辆运营。”
站前广场揽客成“顽疾”
“北京、大连、哈尔滨……”走在天津站前广场上,耳边不时低声传来揽客的吆喝声。记者发现,虽然明目张胆举牌子揽客的现象已经很少了,但揽客者却没见减少。经过前一阶段管理部门的重拳治理,这些揽客者确实收敛了不少,手中不再举着写满地名的大纸片,口中的吆喝声却不绝于耳,有的揽客者假装在打手机,但口中始终重复着同一个地名,揽客现象由“明”转“暗”。
圈中男子不停询问过往旅客是否需要乘坐长途车 |
记者在天津站广场上走了一圈,遇到了20几名揽客者,发现这些人主要是为长途客车揽客,目的地多为沈阳、大连、哈尔滨等地,有的个体长途车主将车辆停在天津站前广场外围,揽客者看准“猎物”便不撒手,跟在旅客后面不停地纠缠,甚至能跟随几百米,严重扰乱了社会秩序。揽客者将自己揽来的乘客带到长途车前,将乘客“卖”给长途车主,这样就可以从车主手中得到每人5至10元不等的“提成”。记者从管理部门了解到,这些都属于强行违规揽客,目前只有通过罚款进行处理,尚无更好的治理手段,已成为天津站地区的一个“顽症”。
此外,有一些外地游客在天津站下车后想倒乘长途汽车,但又不知道到哪里去乘坐长途车,这也给揽客者带来了“生意”。他们口中喊着城市名字,若有旅客向其询问,他们便紧追不舍,连拉带拽地揽住旅客,待凑齐人数后用自己的车辆将旅客拉到长途汽车站,再向每个旅客索要金额不等的带路费。天津站地区综合管理办公室副主任曹国旗告诉记者:“这种情况倒算不上是一种强行的揽客行为,但也在我们的治理范围之内,由于两个人之间达成了默契,而且双方有供有需,所以治理起来比较困难。”
“桑塔纳”周围几名男子正在揽客去往北京 |
记者看到,揽客去北京的车主占了一多半“市场”,这些人将自己的小轿车停在路旁,不停向过往旅客低声吆喝着“北京,北京”。由于京津高速铁路的车票仍然比较紧俏,高峰时段的车票早已卖空,所以赶时间的旅客只能改搭这种“黑车”。曹国旗说:“目前很棘手的是23点30分后到津旅客的出行问题。京津高速铁路的最后一班列车已经结束了,这就给‘黑出租’带来了市场,特别是一些想赶回北京或是去往天津近郊的旅客,他们就只有选择和其他人拼‘黑出租’了。”
网友在建言中这样写道:“新建的天津站硬件设施上去了,但管理水平也要同步,周边非法揽客行为仍然不止。”天津站的揽客问题由来已久,管理部门已经将清除揽客行为作为治理工作的重点,正在与相关部门积极商讨治愈这一“顽疾”的对策,本网也将继续关注这一问题的治理进展。
这还用比,看好了是天津,找不着北。
天津的管理水平太差!对不好的现象根本就不想管。警察都怕得罪人似的
我今天刚坐火车回来,在公交车出站口右侧,也就是地下机动车出口处停着两辆出租车、两辆电动三轮车揽活,可在不远处就有值勤的警察。对不遵守秩序的发到他不敢,并且发达所在的公司负连带责任。
天津就宁河县人最好
楼上这两位是不是精神病院的?你他妈是哪的?我看你根本就不配用"恶心来形容你!地方建设比不上北京,毕竟首都嘛,但素质绝对比北京好,原因自己去揣摩!
天津人都是垃圾,素质低,
北京跟华盛顿差远了谢谢楼下的拿天津跟国家首都比我很得意啊~北京是全国人民的首都和国内任何一个城市都没有可比性只有良性互补协同发展
天津是全国最好,最方便,最清静,最守法,最安分守己的城市!
天津人不行,天津方言让人恶心。
跟北京比差远了