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地铁成网络,便捷了大量津城百姓。4月,来往于地铁3号线大学城站与附近大学、居民小区的“便民10路”停运了,附近的大学师生、居民叫苦连天:“我怎么去地铁站?坐‘黑车’?”一时间市民出行“最后一公里”难题再度成为讨论热点。【点击观看全文】
解决大学城“最后一公里”难题 |
为解决大学城与地铁站最后一公里接驳,从5月12日开始,由师大公交站至大学城地铁站的311路公交线将开通运营。这条单程只有2.9公里的超短公交线311路,由师大公交站至大学城地铁站,沿途设置:师大公交站、师大西门站、工大东门站、大学城地铁站。【点击观看全文】
西青大学城与地铁站最后一公里交通问题一直备受关注,5月12日由师大公交站至大学城地铁站的311路公交线开通运营,记者第一时间现场直击这条本市“最短线路”公交运营实况,一趟3分多钟,首日运营早晚高峰客流火爆,学生非常欢迎。【点击观看全文】
为公交地铁接驳难题“出招” |
开辟公交“喂给”线
类似于港口的概念,公交“喂给”线,即为“母线”服务用,一般线路短、衔接线多、单程时间少、道路条件好。从天津市客管办部门获悉,本市公交首条专为大型骨干线路、快速公交线、地铁、轻轨输送客流,填补小区域公交空白的“喂给”公交线301路已于3月19日开通运营。【点击观看全文】
建立城市公共自行车系统
地铁乘客出行目的地是非常发散的,因此建立可达性强的城市公共自行车系统显得尤为重要。该系统是通过既有保管自行车车位,也能租赁自行车的接驳点,通过便捷的自行车租赁等换乘地铁的方式出行。【点击观看全文】
接驳公交车错时到站
如果公交的时间表能和地铁时刻表配合就更好了,相得益彰。最好别两条线的公交差不多同一时间到站、发车,大家下了地铁可能得等将近一刻钟,如果两趟车能错开发车时间,六七分钟来一趟就更好了。而且地铁末班车到晚上10点以后了,这两趟公交都是晚9点多就收车了,能不能最后再安排一个晚班?【点击观看全文】
市区公交线网优化 向市民征集建议 |
在近期举办的“公交线网近期实施方案”展期间接到的市民建议中,人们对改造过长、过绕公交线最为关注,且出现了短途乘客多支持“偏长截短”,而不支持“裁弯取直”;长距离乘客则持相反的意见。就这种各持己见现象,市客管办公交管理部门对公交线网“裁弯取直、偏长截短”的优化初衷做出解读。【点击观看全文】
为了有效解决目前存在的问题,为市民提供更好的公共交通服务,《天津市公交线网近期实施方案》已于日前出台,现在开始到2015年,本市将采取“提升速度、减少重复、强化接驳、增加覆盖、缩短长度、截弯取直”等多方式优化本市公交线网。【点击观看全文】