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受市场低迷影响,部分班轮公司继续大幅亏损,其中A股最大集装箱班轮公司——中海集运一季度亏损约6.9亿元。好在4月份国际原油价格大幅下跌,一定程度上缓解了航运企业的经营压力。
去年以来,以马士基航运为首的各大班轮公司为了避免更大的亏损,抱团取暖,合力推涨运价,欧洲线运价曾触及2000美元,接近历史最高水平。但种种迹象表明,这个价格联盟的紧密度有所松动,其主要表现有二。
其一,集装箱运输旺季尚未到来,而各大班轮公司已开始着手提前布局抢占市场,并进入前期价格战,导致4月份运价急跌。
其二,近两年,马士基、地中海趁船价走低,猛下大单,扩张运力,待运力达到其预期目标后,又先后宣布,受运力过剩影响,今后将不再投资航运,意在制约其他班轮公司扩张运力。近日,全球排名第九的中海集运拿下5艘目前业界最大的1.8万箱订单,新一轮运力竞赛暗流涌动,其必将导致市场复苏的步伐变得更加缓慢。今天国际干散货市场“打拼市场头破血流,不拼市场尽早完蛋”的状况或将成为班轮公司的明天。
受全球降息潮影响,热钱汹涌澎湃,人民币汇率节节走升,给我国外贸出口企业带来越来越大的压力。4月份的经济先行指标制造业采购经济指数(PMI)再创新低,其中反映外贸市场的新出口订单已降至荣枯线下方,显示今年下半年集装箱需求的旺季仍不稳定,而运力增长仍在延续。
ALPHALINER数据显示,前4个月全球拆解集装箱船合计19.5万TEU,尽管报废船量创下纪录,但仍不及新船交付创造的新运力。前4个月市场交付运力已达到49.6万TEU,净增了30万TEU。如果接下来的旺季需求无法覆盖新增运力,班轮公司间的价格竞争有可能进一步升级。
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