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长期亏损难扛国内航企盼救市
5月2日,上交所发布的沿海煤炭运价指数报收686点,较前月下降4%,其中秦皇岛到上海、广州的煤炭运价分别为37.1元/吨、27.2元/吨,分别较前月下降5.6%和0.8%。
4月13日~5月7日,大秦线开展春季检修,煤炭供应量减少。这本应触动电厂的神经,在之前出现一波运煤小高峰,但今年受经济大环境影响,特别是在进口煤充裕、国内煤价持续下跌的背景下,煤炭市场处于买方市场,电厂进煤意愿趋淡,市场未见波澜。秦皇岛煤炭网数据显示,4月份秦皇岛港锚地船舶日平均为59艘,低于春节长假时的平均71艘,最低曾下降到27艘,可谓一片萧条景象。其主要原因仍是宏观经济增速放缓,煤炭需求萎缩。4月份,6大发电集团煤炭日耗64万吨,低于前月66万吨的水平;存煤可用天数保持在25天左右,库存处于较高水平。
同时,沿海新增运力继续释放。交通运输部数据显示,今年一季度沿海新增运力21艘,合计122万载重吨,沿海运力规模首次破“5”达到5062万载重吨。另外,远洋市场重新陷入调整期,运价持续下跌,并不断向国内传导。受上述多重利空因素影响,4月份沿海运价持续下跌,特别是临近“五一”,市场情绪更加低迷,秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别跌至27.2元/吨、37.1元/吨,创下近两个月来的最低水平。
受制于市场长时间的低迷,国内航运业经营困难,现金流极度紧张,一些中小航企已到了资不抵债的边缘,破产风险不断放大。上市公司季报显示,一季度国内所有航运公司均陷入亏损,亏损额最低在上千万元,高者接近5亿元,特别是ST凤凰连续两年巨亏,面临退市的风险。由于我国GDP高增长的模式已经终结,煤炭需求大幅放缓,而前几年订造的新船仍在不断向市场释放运力,运力严重过剩的局面将在较长一段时间内存在。下半年,不少航运企业将面临“生死”大考,市场急盼国家能及时出台救市政策,帮助航运企业渡过航运历史上的最大难关。陈弋
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