近期，随着“三非”机动车的禁行，市民们注意到路上多了很多长相怪异的“置物型”二轮车。这些新车型被市民戏称为二轮车中的“悍马”，但安全性备受质疑。另外，机动三轮车的禁行也造成了快递业送货尴尬等问题。具体情况如何？记者进行了调查。

河北区榆关道有多家店铺在销售电动车，记者看到，几乎所有店铺都在销售一种新型电动车，“比一般的电动车贵几百元，价格在2400元到2800元之间。”一家店铺的王老板介绍。

这种新型电动车，与普通电动车相比便于运货，体积和重量要大些，前面有车筐，车轮上方安有一个比较宽的踏板，可以放置货物，电瓶内有五组电池，比一般电动车多一组，电压是60伏。“这种车时速能达到40公里，后座可折叠、拉伸，打开后可以运货，载重能有几百斤，电池能支撑70多公里路程。”

另一家店铺的陈老板告诉记者，这种能运货电动车是最新上市的，主要就是应对市内禁止机动三轮车上路。“卖得特别好，我这一上午卖出7辆。”一旁，一对中年夫妻刚刚买了一辆这样的车，正在试骑。他们说，自己做点小买卖，以前都用机动三轮车运货，听说有这种两轮车，就来买一辆代替以前的车。

“不过，虽然这类车销售情况比较好，但也可能涉嫌超长、超宽、超高，很容易出现安全隐患，所以有些电动车厂商已经停止生产这类车了。”一家电动车生产厂负责人告知记者。

二轮电动车除了在市民间普及，在快递行业也“抢手”。不过，它替代三轮车的实用性却有待考量。“现在用二轮车送货，造成末端配送中出现一系列难题。”一家快递送货点刘老板告诉记者。

“我们五一前就把三轮车全部停运了，换成了总部统一配送的二轮车。二轮车的运货量只有三轮车的一半，而且它不能像三轮车一样能给货件上锁。所以只能让顾客下楼来拿快件，造成了很多投诉。”刘老板说。

这样的情况确实存在。很多消费者反映，不知从何时开始申通、顺丰都把件放津工超市了，并在网上发帖抱怨“这样的合作影响到了顾客，因为快递不能送货上门了，怎么还能称为快递？不是每个津工超市都离家很近，比较重的物品还要消费者自己搬吗？”

“虽然尝试这种新合作初衷是好的，但是，却不被消费者理解。我们也是怕货物丢失，确实没办法。”刘老板补充道。

另外，机动三轮车受限，替代它的小货箱新能源汽车投入量也杯水车薪，现阶段快递企业只能使用电动两轮车投递，客观上造成了投递效率大幅降低，消费者投诉量增加，快递员劳动强度增大等诸多问题。

实际上，随着对“三非”机动三轮车的综合治理不断深入，市容确实美化了。最近马路上的各种机动三轮车几乎不见了踪影。但是，在原有的机动三轮车逐步消失的同时，“置物型”电动车横空出现。另外，快递等行业也因换成二轮车出现送货尴尬，都是不争的事实。

对此，相关监管部门曾回应，提示使用者不要进行电动车“过载”的改装。对个别商铺从事这种业务，也会联合其它部门进行治理。有关部门已发现天津个别生产厂家生产“置物型”电动车，并已准备立案。

就此现象，天津社会科学院社会学研究所研究员、《政民零距离》网民智囊团成员王光荣也认为，“三非机动车综合整治本身是提升市容的好事，也有助于部分行业的产业形象提升。但是，后续的一些细节也需要更细化，更具可操作性。”

比如，对三非机动车禁行后，各行业相应更符合标准的替代车辆应该出现，政府也应适当进行一些置换车辆的补贴。另外，这些从业人员的培训也应跟上。以往的三非机动车确实存在安全隐患，但驾驶者的个人安全意识与行车素质对安全也有影响，以快递等行业为例，制定好相应的培训计划，防止快递员盲目抢送快递挣“货件钱”，也很重要。“因此，提升市容需要政府、企业、市民多方一起携手，政府搭桥企业配合，市民自觉维护秩序，才能让天津更美丽。”王光荣说。