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TEDA's new traffic system upgraded all-roundly
泰达现代导轨电车通车 票价初步定为全程2元
改善交通环境 有轨电车6日上午开通(组图)
专题：津滨轻轨试运营 天津地铁“联网”津城
快速路提高通行能力 加快建设现代对外交通体系
天津开发区启建“黄金通道” 完善区域投资环境
泰达新交通全面升级 有轨电车明年2月试运行
北方网专稿(记者刘雁军 摄影马成)：每年的12月6日，是天津经济技术开发区的建区纪念日，今年，开发区迎来了自己的22岁生日。不过，与往年不同的是，今年的生日庆典又多了两件喜事：有轨电车开通了，“两桥一路”通车了。12月5日，北方网记者登上了正在调试中的有轨电车，亲身体验了现代新交通体系的方便、快捷和舒适。
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内部设置舒适便捷
12月5日下午2时，在刚刚建成的洞庭路地道处，记者见到了正在调试中的有轨电车(以下简称“电车”)，涂着绿色金属漆的车身在阳光的照耀下熠熠生辉，流畅的车体，宽大的车窗，让过往的行人无不啧啧称赞。
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| 正在调试中的有轨电车，交管部门在一边进行交通疏导 |
由于电车还处在调试中，做事一向严谨的法国工程师一再强调要保证安全，经过长时间的协调后，记者终于被允许登车。记者看到，电车共由三节车厢组成，每节车厢内共设有10个座椅，三节车厢共有30个座椅，内部空间比较宽敞，人不多时，乘客坐下可以把腿伸直，比较舒适。如果客流量较大时，三节车厢可以承载163人。车厢编组可在三节到五节之间任意调节，如果编组五节车厢，最多可载272人。
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电车的内部设置非常人性化，车门上有一个绿色按钮，乘客在外面按下后，门可自动开启，不过，列车启动后，门会自动上锁，防止意外发生；三节车厢共6扇自动门，每扇门的入口处设有刷卡机，方便市民刷卡乘车；车厢内随处可见适合成年人、儿童使用的高低不一的扶手；部分座椅的背面和两节车厢的连接处还有靠垫，供站立的乘客倚乘使用；预留残疾人专用位置，扶手上还有一个紧急呼叫按钮。残疾人若遇突发事件，只需按一下按钮，司乘人员便会迅速赶来并给予帮助；每两节车厢的连接处上方设有语音报站装置，并有中英文双语滚动字幕，随时提醒乘客。
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| 部分座椅的背面和两节车厢的连接处还有靠垫，供站立的乘客倚乘使用 |
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| 车厢内随处可见适合成年人、儿童使用的高低不一的扶手 |
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| 车门上有一个绿色按钮，乘客在外面按下后，门可自动开启 |
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| 残疾人专用位置的扶手上还有一个紧急呼叫按钮 |
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| 每两节车厢的连接处上方设有语音报站装置 |
电车运行平稳安全
2时15分，随着清脆的“铛铛”声，电车缓缓启动。在法国工程师娴熟的操作下，电车逐渐提速，并以每小时30公里的速度向学院区方向驶去。为确保调试中的电车不间断行驶，交管部门在沿途每个路口都安置了警力，疏导车流，防止意外发生。陪同记者乘车的天津滨海快速交通发展有限公司高级工程师徐志强介绍说：“正式运营后，电车在行驶中将与路面上的车辆遵守共同的交通信号，不会享受优先通行的‘待遇’。”
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电车行驶10分钟后，到达第七大街，距出发点已有五公里。一路上，记者感觉电车运行非常平稳，没有丝毫的颠簸感。徐志强说：“电车采用的是法国劳尔公司开发的胶轮电力载客运输系统，是集公共汽车和钢轮钢轨车辆优势于一体的新一代道路交通系统。虽然最高速度可达70公里／小时，但由于电车使用的是橡胶轮胎，因此噪声很小，运行也很平稳。”
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| 交警时刻提醒过往车辆、行人注意避让 |
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| 在法国工程师娴熟的操作下，电车平稳运行 |
据徐志强介绍，电车车厢部分为铝熔接结构，充分考虑单边撞击时对乘客的保护需求，并在侧窗的下方设计了横梁，进一步加强了安全性。前车头为钢熔接结构，充分考虑撞击时对乘务员、乘客的保护需求，并进行了特别加固处理。电车采用电力牵引，不污染大气，同时采用了电制动与空气制动相配合的混合制动方式，非常安全。
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电车明年正式运营
“如果说津滨轻轨是联系天津市区和开发区的‘大扁担’，那么，有轨电车将成为开发区内部的‘黄金通道’。”徐志强说。据了解，电车将建三条线，目前开通的为试验线(一号线)，从津滨轻轨泰达站(原洞庭路站)出发，沿洞庭路向北至泰达学院区终止，并预留南向塘沽和北向北塘延伸的条件。试验线是一条纵贯开发区西部南北方向的客运交通线，主要服务于沿线的企事业单位。线路全长8.8公里，均为地面线，共设车站14座，平均站间距约583m。设5座牵引变电所，采用750V架空接触网供电。在线路中部设车辆段一座，占地3.2公顷。
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| 法国劳尔公司在开发区建厂，有轨电车有望实现国产化 |
据负责该项目规划的开发区建设发展局的张晓军介绍，电车二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向北延伸至北塘，全长15公里，共设天津碱厂、开发区中心站、北塘等19座车站。这条线路贯穿了未来滨海新区城市规划中至关重要的三个节点，即新区核心商务区于家堡地区、开发区及日后的高档住宅集中区北塘地区，对于缓解交通压力，提升城市形象均具重要意义。三号线的方案还在规划之中，有可能延伸至大港。”
据了解，目前已有三列电车运抵开发区，其他电车正在生产中，将陆续运抵。据介绍，天津滨海快速交通发展有限公司已经成立了电车运营管理部，相关专业管理人员也已到位，接受法国方面的技术人员进行的全方位培训，为明年初电车的正式运营做准备。
交通系统全面升级
“电车不单单是一个项目，它的建设也意味着开发区新交通系统进入全面升级阶段。”开发区建设发展局局长曲华林说。在开发区22岁生日庆典上，还有另一桩喜事，那就是“两桥一路”开通了。
曲华林说：“洞庭路、镇海桥、京山桥改造工程，是电车工程的配套项目，但它们所起到的作用却不仅仅如此。”据了解，镇海桥工程投资9000万元，新桥改造为地下双向4车道，地上4个右转辅路的地下隧道桥，成为连接开发区第三大街和第四大街的地下通道。京山桥总投资为2亿元，改建为双向8车道、双跨独塔双索面钢斜拉桥，跨越京山铁路与东江路，能有力提升京津塘高速公路延长线的通载能力，进一步完善滨海新区的交通环境。洞庭路改造总投资1亿元，不但进行地下管网改造和路面拓宽工程建设，两侧设施的建设也在进行中。
曲华林表示，电车的开通能让新区人、新区企业在多方面获益。在目前私家车急剧增加、道路拥堵的情况下，电车可以为开发区内公共交通的建设提供新的解决方案。此外，电车的建设将实现新区内部乃至新区和市区的南北沟通。其沿途经过诸多企业、金融和商业中心等，将对市民出行、工作、购物提供更多便利。同时，电车还可改善居民生活环境，达到区域发展带动城市化进程，城市化建设转而促进工业化发展的目的，吸引愈来愈多的外资企业、国内商家，吸引更多的高精尖技术人才到新区发展。
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