近日,河北保定长城汽车30亿元投资花落天津滨海新区。业界评价,河北的企业在天津投资建厂,能够利用滨海新区的港口优势和政策优势,这种资本的迁移实际上是京津冀一体化的必然结果。

　　时间回溯到20世纪90年代,有个北京与天津的“竞争案例”让人记忆犹新,当时的国家计委拟在京津地区兴建一个30万吨的乙烯生产基地。面对这个“大项目”,京津两市展开争夺,各不相让。最终国家计委来了个两不得罪,批准两市各建一个15万吨的项目,结果谁也没有效益。

　　如今替代这种两败俱伤的竞争的是错位竞合共赢的新格局。在京津冀一体化的格局下,从竞争到错位竞合,一场区域产业布局的大幕逐渐拉开,区域内各主要节点城市在新的赛道上寻找新的起跑位置,各自的城市定位在此大背景下亦变得清晰而生动。

　　首钢搬迁的样本意义

　　首钢的搬迁,不是简单的搬家,它在京津冀产业布局分工中具有样本意义,说明北京对其自身的定位已逐渐明确,经济中心的功能不再被强调。

　　除了首钢,包括北京焦化厂、北京炼焦化学厂等一大批老企业都已在此前数年里完成了从北京到河北的迁移。京津冀区域产业布局由此拉开大幕。

　　从北京站出发,两个半小时后,记者来到了唐山西站。从这里再坐一个小时的长途汽车就到达了位于唐海县的曹妃甸工业园区。赫赫有名的首都钢铁厂就在这个园区。

　　2月末,北方还是春寒料峭,这里却是一派热火朝天的景象———首钢京唐钢铁一期一步工程已经完工,已形成485万吨钢生产能力,将在3月正式投产。工地上,工人们正在加紧设备的调试及尾工尾项的处理。

　　曾经是首都人民引以为傲的首钢,2008年的1月5日,生产了35年零2个月的4号高炉炉火熄灭,压产400万吨钢工作正式启动。不过,在首钢董事长朱继民看来,“虽然压产损失了眼前利益,但首钢通过搬迁调整,将在区域条件较好的河北曹妃甸建设世界一流的新钢厂。”

　　首钢京唐项目是纳入国家“十一五”规划纲要的重点项目,工程总投资677亿元,项目设计年产铁898万吨、钢970万吨、钢材913万吨。该项目结合了首钢集团关停北京地区800万吨钢铁产能、河北省淘汰730万吨落后炼钢能力的实际情况,最终布局在曹妃甸地区。

　　首钢的这次搬迁,既不是简单的搬家,也不是一地复制。搬迁中通过技术创新带动产业升级是区域内部或区域之间要素流动、产业转移的主要方式。在这一过程中,落后生产方式将被淘汰,企业将获得重生。

　　首钢与唐钢的联合,给未来京冀联合创立了一个崭新的局面。事实上,除了首钢,包括北京焦化厂、北京炼焦化学厂等一大批老企业都已在此前数年里完成了从北京到河北的迁移。

　　而就在同时,一些河北的高科技企业开始悄然向北京和天津进军。2月6日,长城汽车在天津开发区西区的生产基地奠基,注资30亿“加盟滨海”。在国际金融危机的大背景下,长城作为民营汽车企业为何逆市而动、拓土注资?长城汽车公司宣传部部长商玉贵告诉记者,滨海基地主要是为出口做准备。

　　正如江浙一带的企业把上海看成征战国际市场的舞台一样,冀商们也把进军京津,看成是走向国际化的必由之路。