【非常观点】郴州事故再次呼唤"关心人"的铁路-新闻中心-北方网

　　6月29日凌晨，由长沙开往深圳(K9017次)和铜仁开往深圳西(K9063次)的列车在郴州火车站发生相撞事故。已造成3人死亡，63人受伤住院，其中6人重伤。

　　历史惊人的相似，去年胶济铁路发生列车相撞的原因同样是胶济线从前一天起实行新的列车时刻表，由于没有及时通知造成动车组整体运行时间延长约一刻钟，最终酿成大祸。人们说炮弹不会落在同一个坑里，这样的小概率事件原本是军事上的常识，但是我们的铁道部门却演绎了这样的小概率事件，真的是巧合吗？

　　　遭遇事故的乘客太委屈——

　　火车站内低速启动的列车，竟然相撞——胶济铁路4·28事故教训犹言在耳，一年又两个月以后，郴州火车站内又发生列车相撞事故。令人悲愤与震惊，难以用偶然来解释！列车相撞事故无疑值得追问。超速速行驶的列车发生脱轨事故并不奇怪，在火车站内低速启动的列车也发生了相撞事故，实在是匪夷所思。铁道部门的管理水平令人堪忧。铁道部门为何要用血淋淋的事故来诠释安全的意义呢？【点击观看全文】

　　两辆列车在郴州车站并无时间上的交集，也能相撞——按照列车时刻表，K9017次列车应在2时38分到达郴州站，2时41分驶离；K9063次列车则应在2时12分到达郴州站，2时22分驶离。按照列车时刻表，两辆列车在郴州车站应该并无时间上的交集，更不可能有相撞事故发生。可以肯定的是，两辆火车到站、离站的时间出现了误差。那么，这个误差的限度算不算正常？在不在统筹调度所能掌控的范围之内？铁路部门对此是应该给出解释的。【点击观看全文】

　　刹车故障，竟然不能得到事前预防——经过求证，事故原因可能与9017次列车的刹车故障有关。如果该判断得到最终确认，那么我们有必要追问：该故障莫非不能得到事前预防？铁路系统应该是有整套的、专业的安全管理的，对此总不可能疏于防范吧？对此，我们难免会心生疑虑。铁路系统的安全管理，其专业性何在？公信力又何在？【点击观看全文】

　　　我们已经麻木——

　　领导都是非常敬业的——我们总能在这类灾难性报道中读到：哪一级领导火速赶往现场，立即布置救灾措施，成立这样那样的小组等等，反正让读者看了感觉领导非常敬业，非常以人为本，非常果断和有能力，不由你不感动。难怪一网友讽刺地说：灾难(抢险会)成了某些领导的歌颂会，太过分了吧。【点击观看全文】

　　事故的责任人还是要追究的——不出意外的话，又将有一些失察的担责人浮出水面，善后也是一定能做到人性化的，但这些对于死者来说，已经没有意义；这些对于公众的安全感来说，也是意义不大的。“4·28”事故已经处分了各级相关责任人，事故仍没能避免，那么，“6·29”事故，又该如何问责呢？我想，再仅仅具体追究哪个个人的责任、处理谁，恐怕已经不是事情的全部和关键。我们迫切需要的，不仅是原因的分析和事故的问责，更是相关部门拿出反思的诚意，并给出一份具备说服力和公信力的反思举措来。【点击观看全文】

　　追究都是软绵绵、轻飘飘的——铁路管理的混乱无序且一直无法得到有力整治的重要因素，在于问责的云淡风轻。“428”在一年多之后，相关责任人才受到责任追究，其中绝大多数以轻描淡写的处分草草收场；人们或许还记得，在“428”之后履新的济南铁路局局长耿志修因为胶济线上再次发生严重超速事故而被免职，却转而有惊无险地官复原职铁道部副总工程师。试问，如此软绵绵、轻飘飘的问责，能把混乱的铁路管理扭向正途吗？【点击观看全文】

　　不该发生的悲剧，还在不停的发生着——如果不是这次火车相撞事故，去年“4·28”火车相撞事故，恐怕无人再次提及。其实，再往前一些，2007年7月23日，兰新线上一辆货车在倒退时，也曾与N857次客车相撞。只是，如果不是三年三次相撞的高密度事故，对第一、二次事故，现在还有多少人能回忆得起来呢？不要抱怨人们的健忘，实在是太多公共安全事件的发生，使得公众的敏锐痛感逐渐麻木了。【点击观看全文】

　　　郴州列车相撞事故，能否扣动中国铁路积弊？

　　只关心速度的铁路线随时隐伏着危险——审视郴州列车相撞事故，应将整个铁路系统作为参照系，中国铁路，已经形成了硬件上突飞猛进地升级和软件服务上的不匹配。一方面，中国已经构筑了高铁(在建)、客运专线、动车组等快速铁路网。按照“十一五”规划，中国未来所有的铁路干线都要有步骤地实现高铁改造。另一方面，一票难求、服务质量差的弊端也如影随形。每年春运时节，全国诟病“铁老大”已经成为固定的公共话题。这意味着，现代化的高铁技术和旅客日益增长的服务诉求，同落后的铁路运营机制和管理之间存在着某些矛盾。【点击观看全文】

　　关心人的铁路系统才能实现速度、安全、效益的多赢——公众的愿景是，中国铁路要速度上的升级，更要安全上的保障。中国铁路当务之急是提升整个铁路系统的管理能力、服务水平。安全事故的隐患随时会在某个点爆发出来，发生悲剧：胶济线上的列车相撞是这样，郴州车站的撞车事故也可能如此。【点击观看全文】

　　铁道部应该放弃对速度一味的迷恋与崇拜——如今，铁路已经过了7次大提速，但在铁路速度高歌猛进的背后，却是管理制度与境界的陈陈相因和积重难返。速度的提升非但没有带来管理的跃进，反而加剧了其混乱和扭曲。印第安箴言说，走得太快了，要停下来等等灵魂。铁道部看来真的要暂且放弃对速度一味的迷恋与崇拜，回头看看繁乱的管理灵魂了。【点击观看全文】

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　　一次又一次铁路事故背后的反思，为何没能有效阻止下一次铁路事故的发生？火车再次相撞，我们该从哪里去拾起我们对公共安全的信心？铁路部门又如何让民众恢复对铁路系统的信任感？

　　悲剧已矣，人死不能复生。公众需要了解的是，为什么在列车越来越豪华、速度越来越快的今天，乘车安全依然存在隐患？公众的愿景是，中国铁路要速度上的升级，更要安全上的保障。只关心速度的铁路线随时隐伏着危险，关心人的铁路系统才能实现速度、安全、效益的多赢……

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本期编辑：王卿 2009.07.01