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地铁4号线安河桥北站外的停车场难以满足需求,不少换乘乘客只好将车停在周边道路两侧。
无停车场:
停车混乱,黑车占道
北京还有早年前建的地铁,它在四环、五环外的站点没设置停车场,这些站点附近的停车往往比较混乱,如回龙观、龙泽及苹果园等站,车主停车多随意而且杂乱。
3月31日9时,记者在13号线回龙观站外看到,在宽阔的大道两侧、自行车道一侧、人行道一侧均停有机动车,经粗略计数,共有691辆,现场颇为“壮观”。“每天都停很多,大家都这么停,没事。”当记者问这样停车是否安全时,一位车主如是说。由于周围缺少有足够车位的停车场,车主们自发在这里开辟了一个“无限位”的停车场。
回龙观站因为站外道路宽阔,来往车辆、行人少,算是给停车提供了空间,但1号线苹果园站的站外道路并不宽阔,此处的停车显得更加杂乱。记者在现场看到,车辆被横七竖八地停放着,车主要有“见缝插针”的驾驶技艺,才可能找到一个停车位。
对话专家
P+R是过渡,终极目标是全程公交
停车场难以满足需求,让自驾车换乘轨道交通的人感到不便。接驳轨道交通的停车场今后能不能有所改观?政府对P+R是如何规划的?记者采访了北京市规划委和北京市城市规划设计研究院的相关负责人。
“P+R”系统不会不断发展
北京市城市规划设计研究院交通所工程师杨志刚多年研究P+R,当记者向他提出P+R的不足,他没有急于回答问题,而是告诉记者:“P+R只是中间方式,并不是终极目标,终极目标是实现全程公共交通,包括轨道交通和公交车。”
杨志刚拿出《北京城市总体规划(2004年~2020年)》,其中这样描述P+R:在四环路、五环路周围的公共交通枢纽站、轨道交通的换乘站处安排换乘(P+R)停车场,为居住、工作在四环路、五环路周围的出行者提供小汽车换乘公共交通的服务。从中心城外围不同方位的交通走廊、新城内,结合公共交通枢纽站与轨道交通的车站设置换乘(P+R)停车场,为从较远地区进入中心城换乘公共交通的出行者提供服务。结合中心城公共交通客运枢纽建设,规划安排换乘停车场13处;结合中心城轨道交通线网建设,规划安排换乘停车场39处。
“在公共交通覆盖不到的地方,公共交通站点周边2.5到5公里范围内的私家车主,最希望能使用这种轨道交通站点旁边的停车场。”杨志刚说,“不过,在城市公共交通综合体系中,小汽车换乘公共交通的P+R只是一个过渡方式,而终极目标是全程公交,绿色出行。随着轨道交通线路的完善,越来越多的市民可以通过步行或者‘B+R’的方式换乘公交,‘B+R’就是自行车换乘公共交通,因此P+R的站点发展到一定数量就不会再大量增加了。”
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