“新能源快递车已经使用一个多月了，节能降耗，车辆操控性好，灵活方便，特别适合末端派送。”天津市邮政速递物流有限公司华苑揽投部在首批新能源车分配中，分到了5部车辆。揽投员刘明告诉记者，“由于服务的主要是园区企业，所以周一是最忙的时段，一上午派送了近百件快件。”

对于快递企业来讲，快递车使用成本低，驾驶方便，结实耐用是最重要的。5月1日起, 天津开始全面禁止非法机动三轮车上路后，快递行业大量使用的电动三轮车受此影响不能再上路。大部分快递企业不得不改用燃油汽车。在等待了几个月之后，本市首批投入使用的35部微型封闭厢式新能源快递货车，于9月初正式分配给申通、EMS、汇通、韵达和圆通5家快递企业使用。

“市区送件，燃油车每月的油费在1000至1500元，加上修理费、折旧费，总计1500至2000元左右。经过我们多次试验，这种新能源车一次充电6个小时，可以跑100公里。快递员基本上两三天充一次电，每个月的电费不足百元。”邮政速递华苑揽投部经理张冰给记者算了一笔账，仅油费成本支出这一项，每辆车每月就能省下将近2000元，对于拥有10部车的这个网点来讲，等将来10部车都换成新能源车后，每月节省两万的成本可不是个小数目了。

除此以外，新能源车体积小，操控简单，也降低了揽投员的工作强度。华苑揽投部主要派送周边的园区、写字楼、小区，过去使用的汽车体积大，驾驶不方便，如今更换的新能源车为自动挡，驾驶轻便，跑起来轻便快捷，更适合在这种繁华地段送件。揽投员刘明觉得现在揽件、送件比以前更轻松了。在本市取缔电动三轮车后，快递企业无非只有两种送货工具，一是燃油汽车，二是电动自行车，而新能源车低能耗，高安全性，可以说比前两者都更适合派件使用。“这个车的最高时速可达到60公里，总体来讲还是不错的，但偶尔也会出现一些小问题，维修方面现在还不是特别完善。”刘明说，“这种车的载货空间较小，只有1.1立方米，比较适合多频次作业。一个人负责5个写字楼的派送和揽件业务，以前都要装在一起，找起来也比较麻烦，现在一次只送2个写字楼，左右分开，也方便找件。”如果有大件物流或电器类的，网点还会使用大容量汽车统一定点再投放一次。

记者在走访快递企业时了解到，这种新能源车对于郊县和农村的网点恐怕并不适用，由于郊县地区的派送路程都比较远，一趟需要几十公里，拉的货物少就不那么“划算”了。并且由于车辆是由手工组装的，还没有完整的生产线实现批量生产，所以会偶尔出现一些小问题。此外，目前这种车辆的售后网点并不多，在路上出现故障时，救援也比较困难，只能耐心等待专业人员。

由于电动三轮车已被禁行，所以现在快递企业都迫切的想要预订新能源车辆，目前处于供不应求的形势。对此，市快递业协会秘书长祝志平表示，目前正在使用的由天津市清源电动车有限公司生产的新能源车在使用过程中出现的小毛病还比较多，接下来将引进由北汽生产的快递车辆。新车的容量更大，约在5.3立方米，续驶里程在150公里以上，性能方面也有明显提高。