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在万里长江的入海口，一座世界级的跨江公路大桥——苏通大桥正在崛起。大桥的建设创造多项世界纪录，标志着我国正从桥梁大国迈向桥梁强国。
四项世界纪录
主跨跨径长1088米、最深基础120米、最高桥塔300.4米、最长拉索577米四项新纪录。
解说：建设中的苏通大桥将在世界桥梁史上创造出最长主跨、最深基础、最高桥塔、最长拉索四项新纪录。
1小时
解说：苏通大桥连接江苏南通与苏州，建成后，南通到上海只需1个小时。
何平是苏通大桥建设指挥部的现场副总指挥，在施工中的每一个重要环节，他都要带着建设者们反复揣摩，攻克一个个技术难题。
江苏省苏通大桥建设指挥部现场副总指挥何平：因为整个桥梁的建设，没有现成的标准、规范可以参考，而且这个桥的技术难度和复杂程度是无法想象的。
苏通大桥所处的江段软土层厚达300米，而目前世界上最深的桥桩也不超过一百米，如何在泥土上打牢基础也就成了建设者们遇到的最大难题。
江苏省苏通大桥建设指挥部现场副总指挥何平：要在这样的地质情况下建这么个基础，就好像把筷子插在豆腐上，还要特别的坚固，能够承受上部结构传下来的几十万吨的力，这个难度是非常之大。
在江上施工打设钢管桩，按传统的方法，一夜就会被急速的水流摇断冲垮。建设者们在世界上首创将重达6000吨的钢吊箱放入江中，截断水流。然后向江底钻孔灌注混凝土增强摩擦力，夯实大桥的基础。由于施工全部在水下作业，地质条件复杂，江面上每天都有2300多艘船只通过，施工经受了防河床冲刷、防船舶撞击和抗风、抗震等一系列技术考验。
江苏省苏通大桥建设指挥部现场副总指挥何平：不能出现任何一点的失误，如果失败就导致前功尽弃，甚至我们这个桥可能就要重新选址，那么已经投入的几十个亿就打了水漂。
经过近一年的施工，131根长120米，直径近3米的钻孔灌注桩深深扎根江底，一个足球场大小的承台露出水面，主桥墩在湍急的江水中稳稳屹立。苏通大桥完成了难度最大也最为关键的基础工程。
2008年，苏通大桥建成后，长江天堑让南通市“向南难通”的局面将彻底改变，长三角地区的融合将进一步加快。
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