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北方网消息：也许人们在路面上感受不到，在地下17米的深处，掘土高手———盾构机每天都在繁忙地工作着。从土城站到小白楼站，3台地铁大力士展开了地下接力赛。目前隧道内铺筑的管片全部由天津自行生产，为了保证“地下长城”的质量，生产单位严格保证各道生产工序，24小时投入生产。
3台盾构地下“较力”
地铁盾构地下段的2台德国造的盾构机和1台日本造的盾构机分别入地，从下瓦房入地的2台德国机器沿右线分别向小白楼和南楼推进，从土城站入地的盾构机同样沿此线也向南楼推进。3台机器在分别抵达后，从目的地处的接收井出地面，分解后用汽车运回始发井再推左线。
截至目前，由上海隧道公司负责的小白楼至下瓦房区间段在右线实现贯通后，即将于中旬投入左线的掘进；由城建集团三公司负责的下瓦房至南楼区间单线长度为884米，目前仅剩下不足50米，预计在中旬单线可以贯通。南楼站至土城站的隧道施工，由城建集团二公司负责，单线全长882米，目前已掘进570余米。
管片生产精益求精地
铁1号线盾构施工，每一环由6片管片组成，其中的5片，每片重约3吨，剩余1片重量也在1吨以上。为了保证管片的质量，每片合格产品都要经历至少15道工序。据城建集团一公司桥梁构件厂管片分厂负责人介绍，管片生产首先要将钢筋按要求截断，弯曲成型，焊接成基本骨架后放入专门模具里的相应位置，然后放入预埋件进行混凝土浇筑，在抹面、清理、保洁、蒸汽养护等一系列复杂工序后，打开模具由进口的专用吸盘从模具中将管片吸出，这样保证管片不受损伤。此后，在90度转向入水养护7天，进行喷淋养护。每一处的误差都必须控制在几毫米以内，最终在经历严格检验后方能投入使用。这个速度目前每天的生产能力可达到10环。
另据了解，目前由城建集团一公司桥梁构件厂管片分厂负责的地铁1号线管片预制生产任务即将完成，管片分厂已开始具体筹划地铁2、3号线的盾构管片施工。
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