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　　天津北方网讯：过去，人们认为在港口工作就是扛大个、卖苦力的，没人愿意来这里上班，早日调回市里成了他们的梦想。而马全胜却与港口集装箱运输整整打了24年交道，1986年8月，马全胜去集装箱公司维修站报到时，还是一名刚刚从北京农机学院机械系毕业的大学生，青春热血激荡在胸。最难忘的是，上班没几天，1986年8月21日，我国改革开放的总设计师邓小平同志亲临天津港集装箱现场视察，这位高龄老人缓步走上集装箱码头，目睹紧张繁忙的作业现场，说了一句对中国改革进程影响深远的话：“人还是这些人，地还是这块地，一改革效益就上来了。”24年来天津港的日新月异，充分见证了小平同志这句话的前瞻性和科学性。

　　马全胜是从最基层干起的，做过公司高管和党务负责人。大家曾叫他马棱子，工作狂，亲民老总，集装箱专家……这些称呼，反映了他在不同时期的工作状态。每天早上六点左右，马全胜就到码头转悠，这个习惯一直保持到现在。工作压力大，加班已是常态，但他不主张大家都加班，业务管理顺畅，各尽其责，就没必要加班，关键是要有敬业精神。集装箱运输是一个单据复杂的工艺流程，来不得半点疏忽。大家说他样子挺随和，一旦发现问题，脸就板下来，该批就批，说话特棱。还有人说他有“洁癖”，地上掉一根头发丝都能看到，马全胜确实很重视码头环境卫生，不允许见到杂土、纸屑，各种机车的清洁养护必须高标准。马全胜要求，驾驶者戴一副白手套摸过车，手套仍然是白的才行。港口是一个城市的经济窗口，马全胜只想让外人看到一个干净、整洁的中国港口形象。

　　大家都知道，港口贸易事实上已经成了腹地经济实力的晴雨表。最新数据表明，全球GDP每增长一个百分点，集装箱贸易量相应增长2.8%，而中国集装箱贸易量与GDP的增速之比，已达3.5%。天津滨海新区能否高速发展，并带动腹地经济快速增长，还是要看集装箱吞吐量能否跃上更高台阶。正是出于这种战略需要，2008年8月，天津港集团决定组建集装箱业务部，而马全胜受命承担此项工作。这一切，对马全胜是压力，也是动力。

　　可万万没有料到，马全胜上任仅仅4个月，一场由美国次贷危机引发的金融海啸就席卷全球，大批外企纷纷关闭，经济萧条，外贸萎缩，马全胜没有退路，必须接受打硬仗恶仗的考验。马全胜带领下属深入各个码头、堆场，调研所有环节，集思广益，群策群力，内容涉及到货源开发、生产管理、现场指挥、道路交通、航线开发、流程改进、服务质量……他把集装箱的一切业务拢到集团，为的是最大限度地整合资源、平衡布局，减少摩擦，优势互补，让各个码头都遵循统一的集装箱工艺标准，货主只要掌握了流程，不管大公司小公司，来到天津港区任何一个码头，都可以开展业务。只要客户来办事，包括计划更改，收费补费，不论白天黑夜，都有服务窗口接待。集装箱运输的优势，要靠优质服务做保证，只有服务到位了，才能占领市场。经营企业，其实就是经营人心，包括投资者、经营者、客户、员工及所有社会利益相关者，最终实现个人、企业、社会的逐级价值传递和最佳平衡。

　　去年5月，由于海河大桥维修改造，由南疆开往北疆的集装箱陆路运输，必须绕道外环线的二道闸，造成客户运输成本大大增加。鉴于从南疆到北疆仅有几百米水面距离，经与有关部门协调，他提出租用船舶，采取“倒泊”方法解决陆路难题，这种具有独创性的运输模式，有效防止了客户流失。

　　同时，他们调动一切积极因素，不断挖潜，扩大市场，在竞争中占据先机，率先启用无水港的贸易经营模式，由“等饭吃”变成“找饭吃”，实现天津港的“蓝海战略”。以前，内陆地区办理外贸出口业务，都要去港口报关、报检，现在通过与海关、检验检疫部门的合作，把这些业务放到无水港去做，当天即可完成一站式报关、报检等通关手续。无水港的出现，弥补了内陆地区没有港口的缺憾，使许多内陆地区也进入了外商视线，使货运量大大增加，实现了与市场的直接对接。截至今年五月，他们已经在河北、河南、山东、山西、内蒙古、宁夏等省和自治区等内陆地区建起了16个无水港，有力扩大了天津港的经济辐射能力。

　　一分耕耘，一分收获，只要付出，必有所得。2008年，尽管全球金融危机险象环生，外贸形势空前严峻，天津港集装箱却达到了850万标准箱的历史最高水平。2009年，持续“逆市飘红”的走势，完成集装箱870万标准箱，再次创了历史新高。2010年，他们的目标是突破1000万标准箱。完成1000万标准箱是集装箱的一个重要台阶，迈上去了，以后的路就会更加顺畅。天津港是一个产生奇迹、创造神话的地方，它体现的是天津速度，天津精神，马全胜对完成预期目标，充满必胜信心！