【非常观点】"公务车" 赤裸裸地瓜分纳税人的钱-新闻中心-北方网

　车改后“书记、区长每年车补7.6万元”

　　就在“杭州局级干部每月车补2600元”的新闻还在被拍砖质疑、“重庆区级政府三年公车消费6071万”被当地纪委调查之时，一条名为《史上最牛的车改方案》的图文帖热传各大论坛，帖中惊爆辽阳市宏伟区车改后“书记、区长每年车补7.6万元”。宏伟区政府办方面证实：文件是真的，事情也是真的，都已经在实施了……【点击观看全文】

　　在中国古代，用于传递公文的驿马属于“官马”，按照今天的说法就是“公务车”。按照规定，官员领取一定数额的车马费，马匹自备，如非特殊紧急军情，不得私自调用驿马，否则将受到严厉处罚。由此可见，不论古今中外，在交通工具补贴问题上，都大抵要遵循公私分明、工作需要决定的原则……

　　　公车消费向着夸张的方向前进，花费纳税人血汗钱太过于随意——

　　8小时车补300多元——《宏伟区公务用车改革实施方案》显示，公务员用车改革的形式是取消公车，实行公务交通费包干，从改革实施之日起，享受以货币形式支付的公务交通费补贴。具体标准：县级干部中，区委书记、区政府区长7.6万元/年；区人大主任、区政协主席及高新区管委会常务副主任6.2万元/年；此级干部最少车补也有3.3万元/年……

　　算帐:一个星期上五天，每月20天，除掉节日，平均起来一天300多元的车补！每天8小时，8小时时间用掉了300多元的车补！——广东汕头网友

　　三天买一辆新车——6月29日下午，有网友在华龙网两江社区曝重庆市某区政府“落实厉行节约八项要求有关情况摸底汇总表”，该区近3年的公务费用一目了然。2006年至2008年，重庆某区政府购置公车及车辆运行费花掉6071万元！

　　算帐:按三年约1000天起算，三年耗费6071万元，平均每天约6万元可以用来肆意挥霍。按区以下15万元左右的公车购置标准，当地领导约三天就可以淘汰一辆旧车而购置一辆新车。一个区大致有50个部门，即便轮流“坐庄”，大多数领导干部也能实现月月“坐新车”的梦。——毕晓哲

　　公车开支远远超过我国军费——从某种意义上说，公车不仅仅是为了出行的方便，而是一种特权的象征，跟帝制时代的官员出行必须按品级坐轿一样。四抬、八抬、十六抬大轿的分别，不仅仅是舒适，更重要的是气派。有无专车甚至有无公车可乘，车的牌子是什么，都是一种象征，一种地位、身份的象征。这种象征，对官员而言，就是荣誉和荣耀，一种难以言说的精神享受。对于能够得到这种享受的人来说，这样的精神享受有时候甚至比物质享受还要重要。这就是为什么在全球经济困难的当口，我们主管采购的部门，居然能够把宝马、奔驰也列入公车采购范围一样。

　　算帐:截至上个世纪末期，全国约有350万辆公务用车，每年消耗费用约3000亿元，占行政成本的90%，远远超过我国的军费开支，超过全国教育经费和医疗经费之和。——重庆晚报

　　　公车浪费现象的产生，是制度出了问题——

　　公务员提拔、考核都无视节约——长期以来对公务员的提拔使用及考核都没有节约这一条款，公务员缺少尊重纳税人的意识，而官场上比阔斗富之风的盛行更使很多官员无视百姓疾苦，肆意挥霍浪费。

　　车改大概不杜绝人民提建议，我也建议：恢复轿夫职业！凡局级以上干部可公派四名轿夫，既环保，又可解决农民工就业，费用于现在所发车贴相当！实乃利国，还有利民！——张军瑜

　　对待无视节约者，责任追究制度也不能有效实行——甚至有的机关鼓励把当年的钱尽量花掉来向财政追要新的资金，加上责任追究制度不能有效实行，使得一些官员不负责任一再对国家和单位造成重大损失。作为权力机关的人大，对公共财政预算及使用的监督没有落到实处也是浪费现象的另一个重要原因。【点击观看全文】

　　按级别来分，不是按实际用车的需求来补。从这个角度上来说，很难说未来不会发生”车照开，钱照拿”的情况。——张鸿

　　不追究责任，反而耗费公款给他们补贴——原本就是大量消耗纳税人钱财的公车，取消掉是民意所需，也是政府必须迈出的一步。那么取消公车进行车改就属于“纠错”。既然是纠错，不追究相关单位和领导干部滥用公车的责任就够给他们面子了，为何反而再次耗费公款给他们补贴？

　　我虽然工作了20多年，但每月不吃不喝，依然比不上官员们每月的车补，你说让人心酸不？——李忠卿

　　　纳税人应该行动起来，监督公车使用情况——

　　我们要监督，很正常——公车改革改了多少年，但公车消费不但没有下降，反而大有愈演愈烈之势。原因何在？说到底，是权力始终得不到有效的监督和制约。在习惯了公车私用、习惯了享受特权之后，再让官员自己革自己的命，就如同让他们纠着自己的头发想离开地球一样。【点击观看全文】

　　部长级和省长级干部按一人一辆配备专车；现职副部长级和副省长级干部，保证工作用车或相对固定用车。也就是说区级政府官员根本不应该配备领导专车。区级政府公车消费如此惊人，其中有多少领导专车不难想像。——《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》

　　我们要监督，有必要——有实权的干部到自己的“势力范围”内找企业长期“借用私车”怎么办？如果干部不愿意花费已经落入口袋的“车补”，而让求他办事的企业和个人报销车费怎么办？因为没有公车可坐，干部们可办可不办的事情就不办了，因此降低了工作效率，耽误了公事，又怎么办？对政府公务用车的管理不仅需要创新的改革，需要充分的公众监督和相关制度的完善。没有有效的监督和严格的处罚措施，公车改革在“官本位”阴霾下只能昙花一现。【点击观看全文】

　　公车改革“压缩公务交通费用支出”的目的能不能达到还有疑问，但纳税人先要花一大笔钱向干部们赎买他们“乘坐公车的权利”倒是实实在在的。——真言

　　我们要监督，不容易——2004年南京等地就实行了“车补”式公车改革，当年报道之热烈程度还有引发的议论跟现在差不多。然而一晃5年过去了，公车改革怎么样了？公车的数量是多了还是少了？含“车补”的公车支出是减少还是增加了？含公车支出的行政支出又是上升了还是下降了？很少有报道，更别说公开数据了。【点击观看全文】

　　目前不少地方的公车改革，在不同程度上存在着政府既当裁判员又当运动员，自己制定规则、自己执行、自己解释的情况。对此，民众同样质疑，认为这是“让既得利益者主持公车改革”，“很难说彻底代表公共意志”。所以，公车改革方案，应当经过广大民众———广大纳税人的讨论和认同，应该经过当地人大的审议并同意，才能正式颁布实施。——网友

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　　拿了我们纳税人的钱，就要允许我们问个明白！君子爱财，取之有道，作为民众也并不是眼红，见不得官员坐“公务车”，甚至每月领6300元车补，只是大家想要一个说法：你拿的钱有什么依据？你凭什么可以拿这么多钱？希望官员能给广大网民一个说法！

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本期编辑：王卿 2009.07.07